点燃心中的热情 – BMW 323i小改款试驾
一直以来，同样源自德国的Mercedes Benz C-Class、Audi A4及BMW 3 Series，这三部豪华房车，总是被归在同一级距做比较，C-Class车头上的三星Logo，无无疑问地给人沉稳且安全的形象；而A4由内到外，皆充满着Audi惯有的时尚科技感；至于3 Series，从坐进座椅、发动引擎到握着方向盘起步那一刻开始，低矮坐姿、迷人的直六声浪及丰富的路感回馈，会一步一步地点燃你心中的热情 ── 对驾驶的纯粹热情。
Text / Photo: Davy Chen
摄影器材：
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX
先来简单回顾一下3 Series的历史吧！初代3 Series的厂方代号为E21（1975-1982），引擎排气量从1.6L、1.8L到2.0L都有，变速箱为四速手排或三速自排，其中直列四缸2.0L的109hp输出，成为当时同级车的最大马力王者。第二代3 Series的代号为E30（1982-1990），此代在目前台湾街头还偶尔看得到，动力配置除了从1.6L、2.3L到238hp的M3，还有六缸2.5L的涡轮柴油引擎，随1988年E30 316i上市，BMW的化油器引擎车款自此画下句点。
▼ 问世于1975的初代BMW 3 Series，厂内代号为E21。
时序来到1990年，代号E36（1990-1998）的第三代3 Series正式发表，排气量从1.6L到3.2L，总共多达31款车型，最大马力也一幅跃至321hp（后期欧规M3，搭配六速手排变速箱），同时，后悬吊部份首次以多连杆设计来取代拖曳臂。第四代的代号为E46（1998-2005），车身尺码再次放大，排气量从最小1.8L到最大3.2升的M3都有，次一级的330i最大马力也有231hp的不错表现。最后，就是本文主角，代号E90（2005至今）的第五代3 Series，入门款的排气量提升到2.0L，顶级车型M3也上攻至4.0L，马力达到420hp，以因应日渐强大的对手。
虽然A4、3 Series及C-Class总是列为同级竞品，但事实上他们彼此的改朝换代时程是有些交错，不会在同一时期推出改款车型，以降低直接竞争。E90 3 Series在四年前就发表了，和这一两年才登台的A4（B8）及C-Class（W204）相比，无论是配备或者设计，都显得稍微有些旧。还好，这次小改款不旦将外观修饰精进，更加入了全新中文化iDrive操作系统，让3 Series面对新世代竞争者，也能抬头挺胸、正面迎击！
▼ 这回小改款三系列的基本外观曲线未被更动，仅在头尾灯等地方进行小针美容。
▼ 车侧的高腰折线让三系列充满动感曲线，若轮框再大一号应该会更Sporty。
▼ 尾灯造型和现行车款稍有不同。
▼ 图为现行的320d柴油车款，可以比较一下两者在后灯外观上的差异。
▼ 不仅是本文主角323i，现在远近光HID大灯可是三系列全车系的标准配备喔！
▼ 顺应潮流地在尾灯内加入了LED光源。
▼ 引擎盖上隆起的两道折线，也是这是三系列小改款在外观上的变更重点。
▼ 323i标配尺码205/55R16的Bridgestone Turanza ER-300轮胎，抓地力普普，是典型的经济舒适胎，印象中323i过去是配17吋的Run-Flat防爆胎，看来现在是没有了。
▼ 排气尾段采单边双管设计，没有什么特别的地方。
▼ 这回小改款3 Series的车内铺陈并未改变，主要增加了一些亮晶晶的镀铬装饰，如方向盘周围、引擎启动/停止按钮、iDrive控制按钮及镀铬环空调旋钮等，其余仍是一派简单朴实。
▼ 配备部份，如引擎启动/停止按钮、左右独立恒温空调、双前座电动真皮座椅（含记忆功能）、蓝芽行动通讯装置、泊车警示系统、六具SRS气囊、主动式安全头枕及DSC动态稳定系统等项目，都是323i的标准配备。
▼ 位于中控台上方的8.8吋彩色萤幕，能呈现出非常细致的画面，将GPS导航以俯角方式检视，就好像在看电脑萤幕的画面，令人感受到科技的高速进步。
▼ 全新iDrive主选单的设计非常具有科技感，除了有淡入淡出特效，还有银铃般的提示音，真的有点像操作玩Game的选项。
▼ 不愧是BMW，车上都帮你设定好尊荣急修服务专线了，真想打打看
▼ 中文化新一代iDrive操作系统不仅拥有大尺寸彩色萤幕，中央控制钮也增加了镀铬装饰，同时，旋钮比以往更小，最大的进步就是四周设有功能快捷按钮了。
▼ 这些按钮分布在iDrive中央钮的周围，能够快速地进入各个重要选单，而不需要像以前的iDrive那样一步步后退再进去，人性化多啦。
▼ 中控台上设有DTC（Dynamic Traction Control）动态循迹控制系统的启闭按钮，长按后可将DSC（Dynamic Stability Control）动态稳定控制系统关闭，得到更多的操控自主权。
▼ 超过200万的豪华房车，双区恒温是一定要有的配备啦。
▼ 中控台上的BMW Professional音响主机，除了可读取CD、DVD及MP3等格式档案，还能藉由Aux-In连接i-Pod聆听音乐。
▼ 外接音源的Aux-In插头设计在中央扶手内。
▼ 323i的跑车式多功能真皮方向盘，不仅直径小、握感优，动感造型更是让小编爱不释手。
▼ 引擎启动钮真是一个满足热血男儿虚荣心的功能啊。
▼ 方向盘右侧为音响控制功能区。
▼ 左侧则是通话功能，少了定速有点可惜。
▼ BMW传统的橘光双环仪表板，虽然不是很Fancy，但辨识度绝佳，6500rpm才跨入红线区。
▼ 大灯及前后雾灯开关被设计在方向盘左方。
▼ 电动座椅的位置可调到很低，驾驶热情顿时被点燃，所有车舱控制按钮及开关都位驾驶者伸手可及的地方，人体工程学做得非常符合大众用车逻辑。
▼ 电动防夹天窗为323i车型以上的标准配备。
▼ 后座出风口当然是不落人后，一定要有的，还可调整出风量及冷热喔。
▼ 2760mm轴距所带来的后排空间称不上非常宽敞，不过仍有一定水准。
▼ 行李厢容积为460L，一家四口出游放几个行李箱不成问题。
▼ 323i这具2.5升直六引擎，本体、汽缸上盖及曲轴箱等处，皆采用轻量化铝镁合金所制，并且加入BMW引以为傲的Valvetronic汽门扬程可变系统与Double-Vanos双可变汽门正时控制系统，可输出最大马力190hp，而23.5kgm的峰值扭力则是在3250rpm就完全爆发，安全极速上探231km/h。
上了车，按下引擎启动键后空催几下油门，BMW的直六声浪总是如此让人欣喜，数十年传承下来的经典精神，至今没有一丝改变。从市区的走走停停路况中，明显感受到那不错的低速扭力，不过323i碍于车重（1445kg），起步反应仍偏向沉稳，转速拉高后个性才会趋于活泼，指针一过4000rpm便迅速挺进至7000rpm，同时奉上恬美的排气声浪！
▼ 在BMW集团旗下，Steptronic六速手自排与直六引擎合作以久、默契十足，不会有变速箱跟不上的状况。向左一扳，排入Ds运动模式，电脑将换档时间延后，引擎转速得以持续拉高，充分发挥动力。
▼ 在路宽车少的道路上，小编抓到空档全力冲刺，每一档都拉至7000rpm才进档，速度迅速飙升，此时，3 Series绝佳的隔音处理令人印象深刻，在如此疾速行驶下，仍能轻松地与同车两位乘客以正常音量交谈，而当速度循序降低至60km/h时，更明显感受到车室的宁静感，德国人精细的造车工艺让人钦佩。
▼ BMW 3 Serise在全球中小型房车中，操控表现一向是名列前茅。前后铝合金悬吊为323i带来迅速的路面回馈反应，透过Servotronic电子伺服式动力方向盘，驾驶者更能感受到极为丰富且扎实的路感，这点几乎已成为BMW旗下所有车系的共同特色。高速进弯时，323i的车头指向相当精准，一点浮燥的感觉都没有，即使脚下四条205/55R16经济配胎已发出哀号，车身依然能稳定地划出一道弧线，快速出弯。323i能有如此精湛的动态演出，50:50完美配重当然是一大功臣，此外，323i的避震器虽然并非主动式设计，但阻尼与弹簧默契极佳，即使小编以较激进的开法操驾它，也能在车尾些许外滑且DTC频频亮灯时，保有强大循迹性及稳定度，令小编赞叹不已。
BMW 323i’s brief specifications
长×宽×高：4531×1817×1421mm
轴距：2760mm
车重：1445kg
引擎设计：L2 2.5L
最大马力：190hp/5900rpm
最大扭力：23.5kgm/3250rpm
变速系统：六速手自排(Steptronic)
传动方式：前置引擎 / 后轮传动
悬吊结构：前麦花臣 / 后五连杆
轮胎尺寸：205/55R16
安全气囊：6具
平均油耗：11.4km/h
安全极速：231km/h(原厂数据)
建议售价：224万元
每回试完BMW，总是让我留着些许脸红心跳的兴奋，190hp的323i不仅出弯时速度欲望得到满足，右手进退档间的自在快意更是令人欣喜，是一部内外均衡的运动房车。身为BMW经典六缸的入门之钥，在全新中文化iDrive操作介面导入后，增强了与对手抗衡的实力，也让车辆本质价值再上层楼，正是体验BMW六缸魅力的最佳时机！