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windows 7的到来，许多人都给予了很高的评价。windows mobile系统更新的一再延迟，使得合作伙伴开始改投其他阵营，以至于一些所谓的“专家”也给出了许多证据建议微软停止对windows mobile的开发。我们不禁会感叹，windows 7正流行，windows mobile却要面临着消亡的危险。
从安装windows 7到现在已经有三个月了，我在这三个月的试用过程，windows 7给我的使用感受还是很不错得，我没有经历过Vista的洗礼，直接进军到windows 7，在Vista上的一些不同操作当然也不甚了解，但是，windows 7上的系统特征跟以往的系统版本的确有着许多的创新。可以说是个性十足，实用十足。
然而，让我们感到惋惜的是windows mobile的渐行渐远。曾几何时，windows mobile作为智能手机系统市场的佼佼者出现，曾几何时又暂居着大半的市场份额，这些都随着系统的不足而变得遥远了。
随着互联网网络越来越普及，网络购物日渐成为人们生活消费的一部分。而同时，Ｂ２Ｃ网站的日益增多，使得这一市场面临着喷发的阶段，网购市场也变得越来越成熟。对于年轻人，想节省金钱又想穿上自己心爱的牌子的时候，互联网购物便成为了他们购物的首选。其中，大学生似乎成了这群人的先锋，从我身边就有许多网络淘宝一族，对于网购，他们早有自己的网购经验。最近从他们口中了解到一个叫做返利网的网站，能够帮网购一族提供返利节省金钱的服务。同时返利网的商业模式也被许多人赞颂，当然，这也引起了一片模仿的风潮。
返利网是一个采用购物返现金的形式聚集大量网购会员，会员从这里去各大网上商城购物，订单完成后(无退货)，返利网作为该商城的合作伙伴，可从该商城得到一定比例的销售佣金，返利网再把佣金的绝大部分返还给会员，这就是现金返利的来源，通过这个一种模式，既能为网站聚集大量的会员，又能为会员提供网购省钱的服务，更重要的是不但不影响商家的利益，同时还能为他们带来订单跟业务，是一种一举三得的模式。其实，这种模式在国外早已诞生了几年，但是在国内却并不受重视，而返利网的出现也带动了这一行业的兴盛。
市场上，智能手机的不尽相同，不过大多徘徊在千元以上，例如我的手机诺基亚６１２０ｃ便是一千三左右买下来的，感觉用的相当不错。不过，显然鱼龙混杂的市场也带来了手机市场的价格参差不齐。那么，一台智能手机的价格应该在多大的范围内才算是比较合适的呢？今天我并不想谈市场销售端的原因，我只想从生产商终端层面上讨论。
记得就在不久前央视就曾报道过关于３Ｇ手机市场的问题，说是３Ｇ手机市场是有着许多挂着羊头卖狗肉的３Ｇ货，于是，有家公司大模大样的再央视上做了一次长达不知道多少分钟的广告，把它公司的产品展示了一次又一次，不是什么能遥控电视就是什么可以收看国内电视的什么的，现在想来也十分可笑，感觉这么一个不知名的企业嘴角吐得却是真正的至理名言，尤其是那句３Ｇ手机的成本价都要一千多块。如此一说，看来消费者多掏钱便是无可厚非的事情，殊不知国外的手机有的甚至几百块就能用上比国内手机更加强大的功能，如此说来真不知道这些人心里安得是什么居心？我想，消费者的眼光永远的雪亮的，真正的真理也不会因为掩盖而哨声匿迹，反而会欲盖弥彰。
如今，手机操作系统市场实在是有点热火朝天。无论是拥有绝对的用户优势的诺基亚symbian还是现在正在疯狂成长中的苹果Mac OS X系统和微软的windows mobile，又或是中移动推出的ophone等等。我们不难看出，每一个推出操作系统的生产商都在利用各种吸引眼球的方式积极的在争取用户，力求在移动领域里面占据一席之地。
但是，纵观中国大陆的移动操作系统，由于诺基亚手机的巨大市场份额使得诺基亚的symbian操作系统先入为主的占据着中国绝大多数的用户，而且长久的在这种环境下，人们早已熟悉了symbian的操作方式，甚至于感觉到这种系统才是理所应当的使用方式。于是，在这种情况下，其他的手机系统商只能在这种强大的压力下，在中国的这篇土地上生根发芽。同时，symbian开放式形式使得诺基亚symbian系统手机拥有着极为丰富的软件等资源，所以，无疑symbian系统排名第一。
转载于：http://www.ndesign-studio.com
marslau又出新主题了，虽然说并不是十分的新的，但是感觉样式很好，比较适合做正规资讯类的博客，就是严肃点的博客，因为这个主题整体给人的感觉是成熟稳重型，同时分享一下吧！
写过不少WordPress主题模板，但一直没有发布过，最近做了RBcss。
做RBcss主题的初衷是简单、通用。因此在主题模板设计和制作时没有使用一张图片，没有用到JS，纯粹的div+css，大大减小了网站的体积，提升页面加载速度，加上注意了部分SEO技巧，相信纯CSS的RBcss主题对博客的推广有一定的好处。
RBcss主题色调是经典的红黑搭配，这也是我一直想尝试的色调搭配，又因为是纯CSS的，所以主题名称也是由此命名的RBcss：Red+Black+css。
图片预览：
RBcss主题特性：
两栏；黑红色；支持Widget；支持Gravatar；通过 XHTML 1.1 和 CSS 3 验证；兼容IE6、IE7、IE8、Firefox、chrome等浏览器。
可以根据需要添加WP-PostViews、WordPress Related Posts、WP-PageNavi等常用插件。
预览与下载：
下载（需WP-PostViews、WordPress Related Posts、WP-PageNavi插件）
更新：
1、3月14日：改正了使用Widget时侧栏标题调错样式的问题。
在Mobile World Congress 2009大会上，我们将能看到索尼爱立信C901了，它是一部带有氙气闪光灯的500万像素拍照手机，还有微笑快门功能，比C902（评测）还要好哦，较之减少了触摸控制功能，但却换来了更大的屏幕。索尼爱立信C901将于2009年4月上市。
这两款手机的外形和功能都差不多，是夏普为日本运营商KDDI定制的，采用了少有的直板造型，轻薄+大屏幕，但机身较修长，符合日本人的审美观，采用PHS制式，配置为SDIO扩充插槽、Wi-Fi、QR二维码识别、支持RFID射频（电子钱包）。
除了双模手机以外，其实双GSM卡手机也很受欢迎，而且更实用，LG最近就在欧洲推出了KS660，除了是双GSM手机以外，还是一部触摸手机，配备500万像素自动对焦镜头，以及8GB机身内存，支持电视输出和USB2.0，是一部称职的多媒体影音手机呢！外观很潮，不过背面难看了点。
PS：模特也很美
一直以来，同样源自德国的Mercedes Benz C-Class、Audi A4及BMW 3 Series，这三部豪华房车，总是被归在同一级距做比较，C-Class车头上的三星Logo，无无疑问地给人沉稳且安全的形象；而A4由内到外，皆充满着Audi惯有的时尚科技感；至于3 Series，从坐进座椅、发动引擎到握着方向盘起步那一刻开始，低矮坐姿、迷人的直六声浪及丰富的路感回馈，会一步一步地点燃你心中的热情 ── 对驾驶的纯粹热情。
Text / Photo: Davy Chen
摄影器材：
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX
先来简单回顾一下3 Series的历史吧！初代3 Series的厂方代号为E21（1975-1982），引擎排气量从1.6L、1.8L到2.0L都有，变速箱为四速手排或三速自排，其中直列四缸2.0L的109hp输出，成为当时同级车的最大马力王者。第二代3 Series的代号为E30（1982-1990），此代在目前台湾街头还偶尔看得到，动力配置除了从1.6L、2.3L到238hp的M3，还有六缸2.5L的涡轮柴油引擎，随1988年E30 316i上市，BMW的化油器引擎车款自此画下句点。
▼ 问世于1975的初代BMW 3 Series，厂内代号为E21。
时序来到1990年，代号E36（1990-1998）的第三代3 Series正式发表，排气量从1.6L到3.2L，总共多达31款车型，最大马力也一幅跃至321hp（后期欧规M3，搭配六速手排变速箱），同时，后悬吊部份首次以多连杆设计来取代拖曳臂。第四代的代号为E46（1998-2005），车身尺码再次放大，排气量从最小1.8L到最大3.2升的M3都有，次一级的330i最大马力也有231hp的不错表现。最后，就是本文主角，代号E90（2005至今）的第五代3 Series，入门款的排气量提升到2.0L，顶级车型M3也上攻至4.0L，马力达到420hp，以因应日渐强大的对手。
虽然A4、3 Series及C-Class总是列为同级竞品，但事实上他们彼此的改朝换代时程是有些交错，不会在同一时期推出改款车型，以降低直接竞争。E90 3 Series在四年前就发表了，和这一两年才登台的A4（B8）及C-Class（W204）相比，无论是配备或者设计，都显得稍微有些旧。还好，这次小改款不旦将外观修饰精进，更加入了全新中文化iDrive操作系统，让3 Series面对新世代竞争者，也能抬头挺胸、正面迎击！
▼ 这回小改款三系列的基本外观曲线未被更动，仅在头尾灯等地方进行小针美容。
▼ 车侧的高腰折线让三系列充满动感曲线，若轮框再大一号应该会更Sporty。
▼ 尾灯造型和现行车款稍有不同。
▼ 图为现行的320d柴油车款，可以比较一下两者在后灯外观上的差异。
▼ 不仅是本文主角323i，现在远近光HID大灯可是三系列全车系的标准配备喔！
▼ 顺应潮流地在尾灯内加入了LED光源。
▼ 引擎盖上隆起的两道折线，也是这是三系列小改款在外观上的变更重点。
▼ 323i标配尺码205/55R16的Bridgestone Turanza ER-300轮胎，抓地力普普，是典型的经济舒适胎，印象中323i过去是配17吋的Run-Flat防爆胎，看来现在是没有了。
▼ 排气尾段采单边双管设计，没有什么特别的地方。
▼ 这回小改款3 Series的车内铺陈并未改变，主要增加了一些亮晶晶的镀铬装饰，如方向盘周围、引擎启动/停止按钮、iDrive控制按钮及镀铬环空调旋钮等，其余仍是一派简单朴实。
▼ 配备部份，如引擎启动/停止按钮、左右独立恒温空调、双前座电动真皮座椅（含记忆功能）、蓝芽行动通讯装置、泊车警示系统、六具SRS气囊、主动式安全头枕及DSC动态稳定系统等项目，都是323i的标准配备。
▼ 位于中控台上方的8.8吋彩色萤幕，能呈现出非常细致的画面，将GPS导航以俯角方式检视，就好像在看电脑萤幕的画面，令人感受到科技的高速进步。
▼ 全新iDrive主选单的设计非常具有科技感，除了有淡入淡出特效，还有银铃般的提示音，真的有点像操作玩Game的选项。
▼ 不愧是BMW，车上都帮你设定好尊荣急修服务专线了，真想打打看
▼ 中文化新一代iDrive操作系统不仅拥有大尺寸彩色萤幕，中央控制钮也增加了镀铬装饰，同时，旋钮比以往更小，最大的进步就是四周设有功能快捷按钮了。
▼ 这些按钮分布在iDrive中央钮的周围，能够快速地进入各个重要选单，而不需要像以前的iDrive那样一步步后退再进去，人性化多啦。
▼ 中控台上设有DTC（Dynamic Traction Control）动态循迹控制系统的启闭按钮，长按后可将DSC（Dynamic Stability Control）动态稳定控制系统关闭，得到更多的操控自主权。
▼ 超过200万的豪华房车，双区恒温是一定要有的配备啦。
▼ 中控台上的BMW Professional音响主机，除了可读取CD、DVD及MP3等格式档案，还能藉由Aux-In连接i-Pod聆听音乐。
▼ 外接音源的Aux-In插头设计在中央扶手内。
▼ 323i的跑车式多功能真皮方向盘，不仅直径小、握感优，动感造型更是让小编爱不释手。
▼ 引擎启动钮真是一个满足热血男儿虚荣心的功能啊。
▼ 方向盘右侧为音响控制功能区。
▼ 左侧则是通话功能，少了定速有点可惜。
▼ BMW传统的橘光双环仪表板，虽然不是很Fancy，但辨识度绝佳，6500rpm才跨入红线区。
▼ 大灯及前后雾灯开关被设计在方向盘左方。
▼ 电动座椅的位置可调到很低，驾驶热情顿时被点燃，所有车舱控制按钮及开关都位驾驶者伸手可及的地方，人体工程学做得非常符合大众用车逻辑。
▼ 电动防夹天窗为323i车型以上的标准配备。
▼ 后座出风口当然是不落人后，一定要有的，还可调整出风量及冷热喔。
▼ 2760mm轴距所带来的后排空间称不上非常宽敞，不过仍有一定水准。
▼ 行李厢容积为460L，一家四口出游放几个行李箱不成问题。
▼ 323i这具2.5升直六引擎，本体、汽缸上盖及曲轴箱等处，皆采用轻量化铝镁合金所制，并且加入BMW引以为傲的Valvetronic汽门扬程可变系统与Double-Vanos双可变汽门正时控制系统，可输出最大马力190hp，而23.5kgm的峰值扭力则是在3250rpm就完全爆发，安全极速上探231km/h。
上了车，按下引擎启动键后空催几下油门，BMW的直六声浪总是如此让人欣喜，数十年传承下来的经典精神，至今没有一丝改变。从市区的走走停停路况中，明显感受到那不错的低速扭力，不过323i碍于车重（1445kg），起步反应仍偏向沉稳，转速拉高后个性才会趋于活泼，指针一过4000rpm便迅速挺进至7000rpm，同时奉上恬美的排气声浪！
▼ 在BMW集团旗下，Steptronic六速手自排与直六引擎合作以久、默契十足，不会有变速箱跟不上的状况。向左一扳，排入Ds运动模式，电脑将换档时间延后，引擎转速得以持续拉高，充分发挥动力。
▼ 在路宽车少的道路上，小编抓到空档全力冲刺，每一档都拉至7000rpm才进档，速度迅速飙升，此时，3 Series绝佳的隔音处理令人印象深刻，在如此疾速行驶下，仍能轻松地与同车两位乘客以正常音量交谈，而当速度循序降低至60km/h时，更明显感受到车室的宁静感，德国人精细的造车工艺让人钦佩。
▼ BMW 3 Serise在全球中小型房车中，操控表现一向是名列前茅。前后铝合金悬吊为323i带来迅速的路面回馈反应，透过Servotronic电子伺服式动力方向盘，驾驶者更能感受到极为丰富且扎实的路感，这点几乎已成为BMW旗下所有车系的共同特色。高速进弯时，323i的车头指向相当精准，一点浮燥的感觉都没有，即使脚下四条205/55R16经济配胎已发出哀号，车身依然能稳定地划出一道弧线，快速出弯。323i能有如此精湛的动态演出，50:50完美配重当然是一大功臣，此外，323i的避震器虽然并非主动式设计，但阻尼与弹簧默契极佳，即使小编以较激进的开法操驾它，也能在车尾些许外滑且DTC频频亮灯时，保有强大循迹性及稳定度，令小编赞叹不已。
BMW 323i’s brief specifications
长×宽×高：4531×1817×1421mm
轴距：2760mm
车重：1445kg
引擎设计：L2 2.5L
最大马力：190hp/5900rpm
最大扭力：23.5kgm/3250rpm
变速系统：六速手自排(Steptronic)
传动方式：前置引擎 / 后轮传动
悬吊结构：前麦花臣 / 后五连杆
轮胎尺寸：205/55R16
安全气囊：6具
平均油耗：11.4km/h
安全极速：231km/h(原厂数据)
建议售价：224万元
每回试完BMW，总是让我留着些许脸红心跳的兴奋，190hp的323i不仅出弯时速度欲望得到满足，右手进退档间的自在快意更是令人欣喜，是一部内外均衡的运动房车。身为BMW经典六缸的入门之钥，在全新中文化iDrive操作介面导入后，增强了与对手抗衡的实力，也让车辆本质价值再上层楼，正是体验BMW六缸魅力的最佳时机！
